Kako funkcioniraju motocikli

Uzmite princip rada četverotaktnog motora i dvotaktnog motora kao primjer:
Četverotaktni motor ima širok raspon aplikacija. Četverotaktni motor znači da se cilindar zapali jednom svaka četiri povratna pokreta klipa. Specifični princip rada je sljedeći:
1. Unos: U ovom se trenutku otvara se ventil za usisavanje, klip se kreće prema dolje, a mješavina benzina i zraka usisava se u cilindar.
2. Kompresija: U ovom trenutku, usisni ventil i ispušni ventil su istovremeno zatvoreni, klip se pomiče prema gore, a smjesa se komprimira.
3. Izgaranje: Kad se mikser komprimira na minimum, svjećica skače i zapali smjesu. Tlak generiran izgaranjem gura klip prema dolje i pokreće radilicu da se okreće.
4. Ispuh: Kad se klip pomiče prema dolje do najniže točke, otvara se ispušni ventil, ispušni plin se ispušta, a klip se i dalje kreće prema gore kako bi se ispuštao višak ispušnog plina.
Princip rada dvotaktnog motora kao što ime sugerira, dvotaktni motor je dvotaktni motor u kojem se klip kreće gore-dolje za dva udara, a svjećica se jednom zapali. Proces unosa dvotaktnog motora potpuno se razlikuje od postupka četverotaktnog motora. Dvotaktni motor mora proći kroz dvije kompresije. U dvotaktnom motoru, smjesa se prvo ulijeva u radilicu, a zatim u cilindar, ili točnije, u komoru za izgaranje, dok mješavina četverotaktnog motora teče izravno u cilindar. Račun radilice četverotaktnog motora koristi se za pohranjivanje motornog ulja. Budući da se radilica dvotaktnog motora koristi za pohranjivanje smjese i ne može skladištiti motorno ulje, motorno ulje koje se koristi u dvotaktnom motoru je ulje za izgaranje koje se ne može reciklirati.
Radni proces dvotaktnog motora je sljedeći:
1. Klip se kreće prema gore, a smjesa se teče u kućište radilice.
2. Klip se pomiče prema dolje kako bi pritisnuo smjesu u komoru za izgaranje, dovršavajući prvu kompresiju.
3. Nakon što smjesa dosegne cilindar, klip se kreće prema gore kako bi zatvorio i ulaz i ispušne luke. Kad klip komprimira plin na minimalni volumen (ovo je druga kompresija), svjećica se zapali.
4. Pritisak izgaranja gura klip prema dolje. Kad se klip krene prema dolje u određeni položaj, ispušni otvor se otvara prvo, ispušni plin se ispušta, a zatim se otvori otvor za usisavanje. Nova smjesa ulazi u cilindar kako bi istisnula preostali ispušni plin.
Istom brzinom, dvotaktni motor ima više izgaranja od četverotaktnog motora, tako da ima veću snagu. Osim toga, dvotaktni motor mnogo je lakši od četverotaktnog motora istog pomaka, tako da automobil s dvotaknutim ima ogromnu prednost u utrkama. Međutim, budući da se unos i ispuh dvotaktnog motora provodi istodobno, kada je brzina motora niska, ispušni otvor je predugo, a dio svježeg miješanog plina ispuštat će se iz ispušne luke zajedno s ispušnim plinom, tako da snaga nije velika pri maloj brzini. Novi dvotaktni motor dodao je neke dijelove za poboljšanje ovog problema, poput Yamahinih YPV-ova, Hondinog ATAC Suzukid-ovog SAEC-a. Zbog ugljikovih naslaga proizvedenih sagorijevanjem ulja i otvora unosa i ispušnih plinova na zidu cilindra, habanje dvotaktnog motora mnogo je brže od onog četverotaktnog motora.