Razvoj motocikala u Kini

U kolovozu 1951. Kina je službeno počela samostalno producirati i proizvoditi motocikle. Postrojenje za proizvodnju i montažu u Pekingu br. 6 Kineske oslobodilačke vojske dovršilo je zadatak za proizvodnju suđenja 5 teških vojnih motocikala, a Centralna vojna komisija imenovala ih je markom Jinggangshan. Vozilo može dostići maksimalnu brzinu od 110 kilometara na sat. Do 1953. godine, godišnji izlaz motocikala marke Jinggangshan na dva kotača premašio je 1, 000. Pojava motocikala marke Jinggangshan obilježila je novu eru za kinesku industriju motocikala.
U posljednjih 10 godina kineska se industrija motocikala brže razvijala. U smislu izlaza proizvoda, godišnji izlaz porastao je sa 49, 000 u 1980. do 970, 000 u 1990. godini, a danas na više od 10 milijuna. Kina je postala zemlja s najvećom proizvodnjom motocikala na svijetu, a motocikli su postali važan dio automobilske industrije, stupne industrije kineske nacionalne ekonomije.
U 2006. godini, proizvodnja i prodaja kineske industrije motocikala značajno su se povećali, postavljajući novi povijesni maksimum. Ukupna proizvodnja motocikala u cijeloj godini iznosila je 21,4435 milijuna, što je porast od 3,6763 milijuna u odnosu na 17,7672 milijuna prethodne godine, godišnji porast od 20,69%; Ukupna prodaja iznosila je 21,2667 milijuna, što je porast od 3,5217 milijuna u odnosu na prethodnogodišnje 17,7451 milijuna, godišnji porast od 19,85%. Sveobuhvatni indeks ekonomskih koristi značajno se povećao, a snažna proizvodnja i prodaja potaknuli su brzi rast ekonomskih koristi. U 2006. godini, 105 proizvođača motocikala u zemlji postiglo je ukupni glavni poslovni prihod od 81,629 milijardi juana, što je porast od 15,59% u odnosu na prethodnu godinu, što je povećanje od 11,008 milijardi juana; Ukupna dobit iznosila je 2,475 milijardi juana, što je porast od 49,81% u odnosu na prethodnu godinu, što je povećanje od 823 milijuna juana.
Nakon pola stoljeća uspona i padova, kineska industrija motocikala formirala je relativno cjelovit sustav proizvodnje, razvoja i marketinga, s znatnim brojem neovisnih prava intelektualnog vlasništva i brojnim poznatim proizvodima marke koji pokrivaju tržište. Pogotovo jer se reforma i otvaranje, motociklistička industrija brzo je porasla. Nakon teškog putovanja pokretanja, razvoja, integracije i reorganizacije, s usponima i padovima, te nakon napornog rada na frontu industrije motocikala, Kina je sada postala glavna zemlja koja proizvodi motocikl u svijetu.